Motor Fasikülü, içindekiler

 

Motor Sorunları ve Çözümleri

Son güncelleme: 18/01/17
Contributors: Cem Eğrikavuk

Marş Sorunları

Eğer bir dizel motor ilk başlangıçta çalıştırılamıyorsa, yani marş basmıyorsa sorun:
1-Genellikle elektrik sorunudur,
2-Ender olarak motor bloğundaki majör bir sorun,
3-Triger kayışının (varsa) atlaması sonucu sente kaçması söz konusu olabilir.

Elle çevrilen motor dişlileri bir veya daha fazla tur yapıyorlarsa son iki sebep bertaraf edilmiş olur. Bunlar genellikle profesyonel destek gerektiren majör sorunlardır.

Marş sistemi bir akü, akü şalteri, motor paneli, marş motoru, marş otomatiği, kablolar ve bağlantılardan oluşur. (Şekil 21) Sorunlar çoğunlukla en basit gibi gözüken bağlantılar, gevşemiş veya okside olmuş bir kablodan kaynaklanır.

Marş basmıyorsa:

1-Motor elektriğini sağlayan akü şalteri açık mı kontrol ediniz.
2-Akülerin durumunu kontrol ediniz. Şarjı bitmiş veya sarsıntıdan kutup başı çıkmış olabilir.
3-Akü bitikse, başka bir akü bağlayın. Both şalter ile diğer gruba geçin veya varsa şantı açınız
4-Kontak anahtarında temassızlık olabilir.
5-Marş motoru takılmış olabilir, üzerine hafifçe vur.
Marş motorları hassas mekaniğe sahiptirler. Çekiç ile kuvvetlice vurmamak gerekir. Tecrübeli mekanisyenler bu iş için ağır bir anahtar kullanırlar, hafifçe yoklarlar.
6-Düz kontak yapılabilir, marş motoru üstünde selenoidin uygun kutupları plastik saplı bir tornavida ile temaslandırılır.
7-Marş motoru veya otomatiğin hasarları amatörce tamir edilemez. Sökülüp tezgahta, profesyonel bir personel tarafından tamiri gerekir.
8-Motorun elemanlarındaki sorunlar veya triger kayışlı motorlarda sente kaçması gibi durumlarda çalışma sağlanmaz. El ile krankın döndürülmesi ile bu tip bir sorun anlaşılır.

Alarmlar

Dizel motorların panelinde, standart olarak 3 adet alarm bulunur. (Şekil 22b) Bunlar hararet alarmı, şarj alarmı ve yağ basıncı alarmıdır. Bazı gelişmiş panellerde bu 3 unsuru, gösterge olarak eklemek de mümkündür. Bunlardan başka opsiyonel olarak, motor modeline göre değişken olmakla beraber, S tahriğin içine deniz suyu girmesi, motor dairesinin sıcaklığını gösteren veya uyaran alarmlar bulunabilir.

Hararet

Hararet ikaz lambası yanar, hararet göstergesi varsa yükselmiştir, motor ve motor dairesi sıcaktır.

1-Motoru hemen boşa alınız, tamamen stop etmeyiniz.
2-Egzosttan su atıp atmadığını kontrol ediniz.
3-Motor su giriş vanasını kontrol ediniz. Girişin deniz tarafında bir tıkanma olmadığından emin olunuz.
4-İmpeller kapağı ısındıysa, sorun impellerden olabilir.
5-Motor suyunu kontrol ediniz, hararet müşiri ikaz verdiyse, su kaynamış olabilir. Açarken dikkatli olunuz
6-Hortumları kontrol ediniz
Motora gelen deniz suyu hortumları tercihen şeffaf-telli olarak üretilmiş hortumlardır. Bu sayede içinde pislik, su gelişinde azalma veya çok fazla kabarcık olması fikir verir.
7-Kayışların koptuğu durumlarda devridaim çalışmaz, bu hararete sebep olur. Ancak bazı modellerde alternatör de dönmeyeceği için şarj ikazı daha önce yanar
8-Termostat sorunu olabilir, kontrol ediniz.
9-Su eksilttiyse, motor tatlı suyu çalışıyorken ekleyiniz.
Çok fazla su eklemek sistem içinde kireç birikmesine ve ayrıca tıkanıklıklara sebep olabilir. Keza çok fazla su eklendiğinde antifriz miktarı da azalacağı için sonradan bunu kontrol ediniz.

Yağ Basıncı

Yağ basınç müşiri öter.

1-Motoru derhal kapatınız.
2-Sızıntının yerini tespit ediniz.
3-Sızan yağı bir kapta toplayınız, sintineye yayılmamasına dikkat ediniz.
4-Yağ ekleyerek tekrar çalıştırınız, sızan miktar kadar yerine koyarak düşük devirde devam edebilirsiniz.
5-Genellikle yağ sızıntısı sebebi, majör tamir gerektirir. En yakın limana kadar gitmek için gereken önlemleri alınız.

Şarj

Şarj sistemi alternatör, onu döndüren kasnak ve kayış sistemi, voltaj regülatörü, akü grubu ve şalteri, motor paneli (ikaz lambası) ve varsa şarj ampermetresinden oluşur.

Eğer şarj yapmıyorsa;
1-Şarj ampermetresi akım göstermez.
2-Motor panelinde şarj ikaz lambası yanar, alarmı çalar
3-Zaman içinde aküler tükenir, voltaj değerleri düşer.

Sorun genelde,
1-Çıkmış bir kablo veya gevşemiş bir bağlantıdır. Alternatör arkası bağlantıları kontrol edin.
2-Kayış gevşemiş veya kopmuştur. Gerin veya yedeği ile değiştirin.
3-Voltaj regülatörü, diod grubu, konjektör bozulmuştur.

Marş basıyor ancak motor çalışmıyorsa

1-Mazot tankında yeterli mazot var mı bakınız.
2-Mazot tankı çıkışı kapalı mı?
3-Eğer varsa kompresyon kilitlerini açınız.
4-Mazot hava yapmış veya pislik tıkamış olabilir.
5-Mazot filtresi üstündeki civatayı (genelde motor bloğundaki standart civatalardan farklı bir numara kullanılmıştır) gevşetip, mazot otomatiği ile havayı alınız.
6- Yine çalışmıyorsa enjektör kamçılarını sökerek enjektörlerin çalışıp çalışmadığı kontrol ediniz.
7-Stop düğmesi takılmış olabilir, kontrol edin
8-Akülerin ve şarjlarının durumunu kontrol edin

Motor stop ettiyse

1-Mazot tankını ve seviyesini kontrol edin.
2-Tıkanıklık, pislik veya hava mazot akışını kesmiş olabilir.
3-Mazot sisteminin havasını alın
4-Pervaneye halat dolanmış olabilir.
5-Stop solenoidini kontrol edin. Gerekirse sökün veya kısa devre ediniz.
6-Motor mekaniği ile ilgili daha ciddi sorunlar da stop etmesine yol açabilir. El ile krank ve pistonların rahat hareket ettiğini tespit edin.

Mazot sistemi hava yaptı veya tıkandıysa

1-Tank boşsa doldurun
2-Pislik varsa sistemden temizleyin.
3-Filtreleri kontrol edin.
4-Mazot filtresi üstünden gevşetip, mazot otomatiği kullanarak elle havasını alın.
5-Tam gaz verip marşa basın.
Eğer aküler güçlü ise, marşa basarak da çalıştırılabilir
6-Marşa 20 sn’den uzun, devamlı basmayınız.

Motor güç kaybettiyse

1-Pervaneye bir şey dolanıp dolanmadığını kontrol edin. Hemen boşa alın!
2-Motor dairesinin havalanmasını kontrol edin.
3-Enjektörlerden biri ya da birkaçı çalışmıyordur
4-Teknenin altı temiz mi bakınız.
5-Eğer vuruntu varsa, pervane sorunlarını düşünün.

Egzosttan su atımı kesildiyse

1-Tekne içinde su varmı? Kontrol edin. Varsa muhtemel hortum delinmiştir, içeriye egzost gazı ve suyu doluyordur.
2-Su alımı kesilmiş olabilir. Egzosttan kara duman çıkıyorsa, kuru çalıştığı için egzost borusu da yanabilir.
3-İmpeller kapağını kontrol et. Sıcaksa impeller çalışmıyordur.
4-Motor suyu alım boruları şeffaf yapılır, bu sayede içindeki akım ve miktarı kabaca gözle görülür ve anlaşılır.

Deniz suyu pompası damlatıyorsa

1-Muhtemelen mili üzerindeki keçesi kaçırıyordur.
2-Yeni başladıysa çok acil değildir. Ancak ihmal edilirse, rulmanlar ve mil zarar görebilir.
3-Damlayan deniz suyudur. Aşağısında zarar verecek, paslanacak bir şey olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse bir kap koyun.
4-Mili, impelleri ve keçesiyle/rulmanı sökmek için tezgah gerekebilir.

Gaz kolu çalışmıyorsa

1-Gaz ve şanzımanın beraber bulunduğu kollarda hangisi çalışmıyor kontrol et. (Resim-26b)
2-Eğer ikisi de çalışmıyorsa, sorun koldadır. Sök ve bak.
3-Eğer bir tanesi bozuksa muhtemel tel sıkışmış, ezilmiş veya kopmuş olabilir.
4-Koptuysa tamiri tekne şartlarında mümkün değildir, değişmesi gerekir. Yedeği yoksa gaz telinin motor üstündeki bağlantısına bir ince bağlayıp kullanmak mümkün olabilir. Hatta bir düzenekle bu inceyi kokpite getirmek de olasıdır.
5-Şanzıman için bu şekilde kumanda etmek mümkün değildir. Eğer gaz teli çalışıyorsa onu her iki ucundan sökerek şanzımana alıp, yerini değiştirmek ve gaz koluna ince bağlamak mümkündür.

Egzost Dumanı ve Özellikleri

Beyaz Duman

Beyaz duman genellikle yanlış yakıttan kaynaklanır. Diğer sebepler, enjektör veya pompa arızaları veya ayarsızlığına bağlıdır. Düşük olasılıkla kapak contasından su girmesi söz konusu olabilir.

Siyah veya Koyu Duman

Genellikle pervane veya tekne altının kirli olması veya pervane boyutunun ya da şanzımanın yanlış seçilmesi sebebiyle motorda aşırı yüklenmenin bulgusudur Bir başka önemli sebep hava filtresinin tıkalı olması ya da motor odasında yetersiz havalanma sebebiyle motora az hava gelmesidir. Enjektör veya mazot pompası ayarlarının bozuk olması ve uygun olmayan yakıt da siyah dumana yol açabilir.

Buhar

Çok soğuk havalarda bir miktar su buharı normaldir. Yetersiz deniz soğutma suyu sebebiyle egzosttan atılan su miktarı da azalacağı için egzost gazları daha da ısınır.

Mavi Duman

Genelde yağ fazlası sebebiyle ortaya çıkar. Valf contaları, yatakları arızalı veya piston ile segmanlarda ciddi aşınmanın işareti olabilir. Bunlar amatör tamirler ile çözülemez, profesyonel destek gerektirir.

Genel Bulgular ve Olası Sebepler

A-Marş motoru dönmüyor veya yavaş dönüyor: 1, 2, 3
B-Motor çalışmıyor: 4, 5, 6, 7, 8, 9
C-Motor çalışıyor ancak hemen stop ediyor: 6, 7, 8, 9
D-Motor zor çalışıyor: 6, 7, 8, 9
E-Tam devirde istenen hıza ulaşılamıyor: 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 18
F-Motor sıkıştı: 14
G-Motor düzgün çalışmıyor: 6, 7, 8, 9, 13, 14
H-Vuruntu var: 18, 19
I-Çok yakıt tüketiyor: 10, 11, 13, 15, 18
J-Siyah egzost dumanı: 5, 13, 15, 18
K-Mavi veya beyaz duman: 15, 25
L-Düşük yağ basıncı: 16, 17
M-Hararet yapması: 20, 21, 22, 23, 24
N-Şarj etmiyor: 2, 26

1-Akü boşalması
2-Gevşek veya bozuk bağlantı kabloları
3-Sigorta atması
4-Stop selenoidi takılmış
5-Isıtma bujileri çalışmıyor, ön ısıtma arızalı
6-Yetersiz mazot
7-Tıkanmış mazot filtresi
8-Yakıt yollarında hava
9-Pislenmiş mazot
10-Gerektiğinden fazla yüklü tekne
11-Tekne altı kirli
12-Gaz kolunda bozukluk
13-Yetersiz hava emişi
14-Hararet yapması
15-Soğuk motor
16-Yağ seviyesi çok düşük
17-Yağ filtresi tıkalı
18-Uygun olmayan pervane
19-Yanlış motor montajı
20-Çok azalmış soğutma suyu
21-Denizsuyu alımında tıkanıklık (vana, filtre, boru)
22-Tatlısu devridaim kayışı gevşek
23-Bozuk impeller
24-Bozuk termostat
25-Çok yüksek yağ seviyesi
26-Alternatör kayışı gevşek

 

Yeni yorum ekle
Bu alanın içeriği gizlenecek, genel görünümde yer almayacaktır.
CAPTCHA
This question is for testing whether or not you are a human visitor and to prevent automated spam submissions.