Ana Sayfa

Birincil sekmeler

Son Değişiklik : 09.06.2018
Bu sayfaya katkıda bulunanlar : Cem Eğrikavuk, Hakan Tiryaki, Mehmet Erem

Arama formu

Seyir Rehberi
Tam ekrana büyütmek için tıklayınız.
Günün Makalesi

Halatların Malzemeleri

DOĞAL LİFLER

Artık günümüzde dekoratif amaçlar dışında ön planda tercih edilmeyen sisal, kenevir, manila gibi liflerdir. Kahverengi ve tonlarında üretilir, yanmayan, suya ve güneşe az dayanıklı, mukavemetleri modern sentetik liflerle karşılaştırıldığında oldukça zayıf malzemelerdir. Denizcilik sektöründe genelde manila kullanılır.

POLYAMİD (NAYLON)

Dupont tarafından 1950’lerde bulunmuş, ilk sentetik liftir. Sadece halat endüstrisinde değil, günlük kullanımda da yaygındır. Diğer sentetik liflere kıyasla oldukça esnek ve mukavimdir. Islanınca mukavemetinde kayıp olur (%15-20). Esneklik özelliği sebebiyle marin uygulamalarda, bağlama, demirleme ve tonoz uygulamalarında kullanılır. Yanarken mavi duman çıkartarak, küçük alevle yanar.

POLYESTER (DAKRON, TERİLEN)

Oldukça mukavim, sürtünmeye dayanıklı bir liftir. Bağlama halatı olarak ve armada kullanılır. İç yapısı çok mukavim yüksek modüllü liflerden mamul halatların dış kılıflarında yaygın olarak kullanılır.

POLİPROPİLEN

Polyester ve Naylona kıyasla çok daha ucuz, yaygın olarak üretilen bir halattır. En önemli özelliği sudan hafif olmasıdır. Bu amaçla uzun kıç koltuğu donanımlarında kullanılır. UV direnci çok az, mukavemeti sentetik lifler içerisinde en dayanıksız halattır.

POLİETİLEN

Daha çok ticari gemi, vapur veya yolcu motorlarında bağlama halatı olarak veya balıkçılar tarafından ucuz, dayanıklı ve yüzer olduğu için tercih edilir. Lifleri serttir, elle manipulasyonu zordur. Yelken teknelerinde çok tercih edilmez.

HMPE (High Modulus Polyethylene-DYNEEMA/SPECTRA)

Çok düşük esneme oranları, çok yüksek mukavemet ve çok hafif olması sebebiyle halat endüstrisinde önemli değişiklikler yapmış bir malzemedir. UV direnci mükemmel, sürtünmeye dayanıklılığı çok yüksektir. Suda yüzmesi sebebiyle römorkörlerde çeki halatı olarak kullanılır. Vinçlerde çelik halat yerine ve balık oltası makinelerinde misina yerine yaygın olarak kullanılır. Performans tekneleri armalarında, iç yapısı Dynnema dışı polyester halatlar artmaktadır.

ARAMİD (KEVLAR, TEKNORA)

Çok mukavim, çok az esneyen bir liftir. Mandar gibi esnemenin asgari olması gereken hareketli donanımlarda kullanılır. UV direnci nispeten düşük, sürtünmeye karşı dayanıksızdır. Yelken liflerinde ve çelik yeleklerin imalatında kullanılır.

VECTRAN (LCP)

Çok az esneme, çok düşük sünme özelliği sebebiyle, devamlı yük altında kalacak yapılarda kullanılır. Şok yüklenmelerde belirti vermeden kopar. Bu sebeple marin uygulamalarda henüz yaygınlaşmamıştır.

ZYLON (PBO)

Isıya karşı çok dayanıklı olan bu lif, Japonya’da tesadüfen bulunmuştur. Bu özelliği sebebiyle, itfaiye ceketlerinde kullanılmaktadır. Çok az esneyen, sünme özelliği çok az, UV direnci çok düşük bir liftir. Marin endüstride kullanımı kısıtlıdır.

Karşılaştırma Tablosu

LİF TİPİ

NAYLON

POLYESTER

PP

HMPE

VECTRAN

ARAMID

XYLON

Mukavemet (g/den)

7.5-10.5

7--10

6,5

40

23--26

28

42

Uzama¹

15-28%

12-18%

18-22%

3,60%

3,30%

4,60%

2,50%

Sürtünmeye Dayanıklılık

Çok iyi

Mükemmel

Zayıf

Çok iyi

İyi

Çok zayıf

Çok zayıf

Yıkama Sıcaklığı (°C)

50-60

50-60

30

30

60

80-90

50

Erime Noktası (°C)

218

256

165

147

300

500*

650*

UV Direnci

Çok iyi

Mükemmel

İyi

Mükemmel

Zayıf

Zayıf

Zayıf

Düğüm Güvenilirliği³

60-65

55-60

55-65

35-50

30-50

30-35

35-55

Özgül Ağırlık

1,14

1,38

0,91

0,98

1,4

1,39

1,56

Sünme**

Çok az

İhmal edilebilir

Az

Az

Yok

İhmal edilebilir

Yok

 

Uzama¹: Kopma yükündeki halatın uzama oranı

Düğüm Güvenilirliği³: Yüksek modüllü liflerde düğüm ve bağ yapmak yerine kasa dikişleri tercih edilmelidir.

Sünme**: Uzun süre yükte kalan liflerde oluşan değişiklikler. Sünme geri dönmez.
Erime Noktası*: Aramid ve Xylon sıcağa karşı çok dayanıklı liflerdir. Yüksek ısılarda dahi erimezler.

Günün Seyir Noktası

"En yüksek" anlamına gelen As sözcüğünden türemiş. Bizim kıyılarda da var...
Gerçekten de Yüksek bir tepenin kıyısında güzel bir yarımada ve iki adet koydan oluşuyor.
İlginç bir coğrafya.

Deprem sonrası yenilenmiş mimari çok otantik değil, ama begonvil ve zakkum ağaçları ile süsledikleri kasaba keyifli bir ortam.

Yaklaşma, Giriş, Uyarılar: 

Adanın rüzgarüstü tarafında kalıyor. Gelirken ve çıkarken kaba dalga yemek gayet olası.

Yanaşma, Demirleme: 

Beton rıhtımın olduğu tarafa kıçtankara olunabilir, ancak döküntüler fazla. Karaya çıkabilmeki için uzun pasarella gerekiyor.
Yarım adanın kuytusunda alargada kalınabilir.
Ya da koya girişte sancak tarafta, yani koyun batı tarafına demir atıp kıyıdan koltuk alabilirsiniz.
Koyda her zaman hafif solugan var ve özellikle batıkıyısına kıçtan kara olanları fena sallıyor.

Tesisler: 

Sahilde birçok taverna kafe ve benzeri yeme içme mekanı mevcut.
Bir market, ATM vs bulmak mümkün.

Diğer: 

Kaleye yürüyüş keyifli. 2 km.

Windy: 
Hoş geldiniz

İmece Deniz Ansiklopesine Hoşgeldiniz!

Burası bir Wiki. Yani içeriğini hep birlikte oluşturacağımız, hep birlikte güncel tutacağımız ve ihtiyaç duyduğumuzda başvuracağımız İmece Deniz Ansiklopedisi.

Ana fikri çok basit; mümkün olduğunca ilk elden ve güncel bilgilerle, sürekli güncelliğini koruyabileceğimiz bir "deniz ansiklopedisi" yaratabilmek. Tıpkı diğer Wiki denemeleri gibi; herkesin katkıda bulunabilmesi ve her ihtiyaç duyanın faydalanbilmesi için tasarlandı.

Sahibi ya da patronu yok; sahibi tüm yazarlar. Gittikçe kalabalıklaşacağını umduğumuz bir "Yazarlar Kurulu" var sadece.

İçerik ekleyebilmek ya da mevcut içeriği değiştirebilmek/düzenleyebilmek için üye olmanıza gerek yok. Tek ihtiyacınız bilginizi paylaşma isteği ve bunun için ayıracağınız kısa bir zaman. Bilgi eklemek/değiştirmek son derece kolay. Her sayfanın üzerinde yer alan "Düzenle" butonunu kullanarak son derece basit bir arayüzün yardımıyla metin, görsel ve video ekleyebilir, düzenleyebilirsiniz.

Üye olmak isterseniz de sorun yok, o da son derece kolay. Ön gereklilikler falan yok, bir iki dakikanızı ayırmanız yeterli. Önemli/önemsiz, VIP, kıdemli vs üye gibi statüler de yok. Tek derdimiz bir gün ihtiyaç duyulduğunda çözüm olabilecek her türlü denizcilik bilgilerini kullanılabilir ve güncel bir halde derleyebilmek.

Dedik ya, katkıda bulunmak çok kolay, deneyin. Hele ki hata yapmaktan hiç korkmayın. Her sayfanın tüm sürümleri veritabanında saklanıyor ve geri almak son derece kolay.

Wiki Kullanımı linkinden hemen hemen tüm ihtiyacınız olabilecek bilgiye ulaşmanız mümkün. Yine aşağıdaki linklerden yazarken dikkat etmeniz gereken hukuki, yönetimsel, teknik her türlü bilgiye ulaşabilir, Karalama Sayfası'nı kullanarak içerik düzenleme sistemimizi deneyebilirsiniz.

Wiki Yönetim Sistemi | Sorumluluk Reddi | Yazım Kuralları | Karalama Sayfası | Karar Defteri

Son bir not; ufak tefek tashih hatalarını dahi düzeltebilirsiniz. Nitekim basit bir cümle düşüklüğünü gidermek bile içeriğin daha kolay anlaşılmasını sağlayabilir. Yanlış ya da hatalı gördüğünüz içeriği düzeltmekten çekinmeyin.

Durmayın, siz de hemen başlayın bir yerinden bilgiyi, insanı insan yapan mirasımızı paylaşmaya...

Son Değişiklikler
Başlık Son Revizyon Güncellendi
Demirleme Anonymous Sürümler 19/9/19
Teknede LPG Tesisatı celenoglu 18/9/19
Panel Gücü Ortalaması Anonymous Sürümler 17/9/19
Tekne seçmekte bilinmesi gerekenler Anonymous Sürümler 7/9/19
Oğlanboğuldu Adası Eyüp Oğan Sürümler 4/9/19
Karaincir Limanı Erol Akyigit 26/8/19
Tornistanda Manevra Mehmet Erem Sürümler 23/8/19
Ters Kutup (Reverse Polarity) Özgür Ökten Sürümler 20/8/19
Ayvalık Marina recep ertürk Sürümler 20/8/19
Posidonion Mehmet Erem 20/8/19
Vilkadia Mehmet Erem 20/8/19
Yunanistan Cem Eğrikavuk Sürümler 14/8/19
Parga Cem Eğrikavuk 14/8/19
Lakka Paksos Anonymous Sürümler 13/8/19
Gaios Anonymous Sürümler 12/8/19
Preveze Cem Eğrikavuk Sürümler 7/8/19
KMT Yenileme Cem Eğrikavuk 6/8/19
Hava Durumu Tahmin Modelleri İlkay Ersoy 5/8/19
Büyük Çatı Mahir Günşiray Sürümler 4/8/19
Tonoz Ahmet Göktan Sürümler 26/7/19

Sayfalar

Sözlükten

Admiralti Çapa

(Stocked Anchor)

Tüm dünyada en yaygın olarak kullanılan demir tiplerinden birisidir. Sap veya beden (4), çipo (2), kollar (6), tırnaklar (5) ve kilit veya anele (1) bölümünden oluşur. Çiposunun ve kollarının katlanabilir olması taşınmasını kolaylaştırır. Elde ve güvertede hantal dursa da üçgen veya baklava (Hereshoff) şeklinde olan tırnakları ve çapraz çiposu sayesinde dipte, eriştelik veya çakıl gibi zeminlerde etkin bir şekilde tutunur.

Diğer demirlere göre, aynı tutunma oranı için daha ağır olması gerekmektedir. Güney kıyılarımızda, gulet ve tirhandil gibi teknelerde kullanımı yaygındır, seri üretim yatlarda ön tarafta taşınması zor olduğu için daha çok yedek demir olarak kullanılır, tamamen demonte edilebilen ya da katlanan modelleri bu amaca çok uygundur. Genellikle demiri tamamen güverteye almadan bedeninden asarak taşınır. Bu tip taşımanın ayrı bir tecrübe gerektirdiğini ve denizli havalarda çapariz verebileceğini akılda tutmak lazımdır.

Balıkçı demirinin önemli bir kusuru bir kolu zemine gömülü iken, diğer kolunun ve tırnağının dışarda kalması ve özellikle alargada kalındığında teknenin demirin etrafında dönmesiyle, zincirin dışarıda kalan kola dolanmasıdır. Bu dolanma demirin hızla ve zinciri iyice boş koyarak atılması durumlarında da meydana gelebilir ve demirin tutunmasına engel olur, güney kıyılarımızda birçok tekne kaptanının kıçtan kara olmasının altında yatan sebeplerden birisi de budur.


Yeni yorum ekle